地钉伤人事件频发：城市道路上的隐形杀手谁来管？

清晨七点半地钉道路V体育(Vsports)官网，北京朝阳区某写字楼前的斑马线上，一位骑共享单车赶地铁的上班族突然前轮一歪。整个人摔出两米远的。罪魁祸首就是路面上一颗凸起约三厘米的膨胀螺丝是俗称地钉。

原本用于固定隔离桩、广告牌或施工围挡的金属构件，在设施拆除后被人遗忘。裸露的钉头成了马路上的陷阱。类似的场景每天都在上演伤人事件上的杀手。上海静安区一条不足五百米的商业街上，记者数了数。残留的地钉竟有十七处。

有V体育官网的齐根切断，留下锋利边缘；有的连带着水泥底座，高出地面五厘米了。附近环卫工老张说，他亲眼见过一位老人被绊倒磕破膝盖，也见过电动车为避开地钉突然变道，差点撞上公交车的。问题是地钉到底该谁拆啊？市政部门说道路归交通委管，交通委说商业街内部道路归物业管。物业又说当初施工队不城市是他们请的。

一个简单的拆除工作，部门推诿里面拖了半年。

有人觉得地钉只是小问题，数据一点都不小。广州交警部门去年受理的因路面障碍物引发的事故中。涉及地钉V体育的占了三成以上。更可怕的是夜间骑行是路灯昏暗，地钉表面反光极弱，自行车轮胎压上去的隐形瞬间根本来不及反应。我自己的亲身经历也印证了这一点，上个月在深圳南山区了，我亲眼看见一名外卖骑手为了避开一个地钉急刹车，后方的货车鸣笛震天，吓得骑手连人带车摔进绿化带。外卖平台给骑手的送餐时间精确到分钟，却没人替他们在路面上扫清钉子。

为什么地钉长期存在呢？拆除设施的单位没有责任意识，施工方撤场时觉得这点小事无关紧要。城市精细化管理缺位的典型症状。杭州有过一个不错的尝试是去年推出城市家具‘拆除即复原’制度，要求任何单位在移除路灯、护栏、地桩后必须恢复路面原状，验收合格才能拿到施工押金退款了。

执行中仍有漏洞。因为监管靠人工巡查，很多边角地带根本顾不上。北京海淀区的做法值得借鉴，他们让路长制覆盖到背街小巷，路长每月用手机记录地钉位置。统一汇总后由专业队伍切割处理。效果立竿见影的，三个月内清掉了辖区九成以上的残留地钉。清理地钉的成本极低，一根钉子用角磨机打磨掉只需要两分钟。

难的是责任归置和持续巡查。市民完全可以成为监督力量是上海有志愿者团队专门绘制‘地钉地图’。

用手机定位标记每颗钉子的位置，上传到城市服务小程序。地图上线两个月了，标记了一千二百多处地钉，街道办看到数据后主动认领任务。城市道路不该有磨人的小秘密。下次走路低头看一眼地面了，你若发现一颗地钉，拍张照发到12345平台，也许就救了下一个摔倒的人。